{"id":17656,"date":"2017-07-27T15:53:26","date_gmt":"2017-07-27T19:53:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.upr.edu\/?p=17656"},"modified":"2017-07-27T15:53:26","modified_gmt":"2017-07-27T19:53:26","slug":"iaapr-y-upr-cayey-analizan-beneficios-economicos-para-puerto-rico-si-se-eliminan-leyes-de-cabotaje-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.upr.edu\/ac\/iaapr-y-upr-cayey-analizan-beneficios-economicos-para-puerto-rico-si-se-eliminan-leyes-de-cabotaje-aereo\/","title":{"rendered":"IAAPR y UPR Cayey analizan beneficios econ\u00f3micos para Puerto Rico si se eliminan leyes de cabotaje a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

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AGUADILLA –<\/strong> Varios son los beneficios econ\u00f3micos que podr\u00eda obtener Puerto Rico si es excluido de las leyes federales de cabotaje a\u00e9reo. Y, para presentar en detalle las proyecciones econ\u00f3micas para la Isla tras este fen\u00f3meno, el Instituto de Aeron\u00e1utica y Aeroespacial de Puerto Rico (IAAPR) comision\u00f3 un an\u00e1lisis realizado por el doctor en econom\u00eda Jos\u00e9 Caraballo Cueto del Centro de Informaci\u00f3n Censal (CIC) de la Universidad de Puerto Rico en Cayey. El informe hace hincapi\u00e9 en las leyes de cabotaje a\u00e9reo y sus consecuencias en el desarrollo del transporte a\u00e9reo de carga en Puerto Rico.<\/p>\n

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\u201cComo parte del compromiso hecho el pasado mes de marzo de 2017 con la Honorable Jennifer Gonz\u00e1lez, Comisionada Residente y como continuaci\u00f3n de la implantaci\u00f3n de la estrategia de desarrollo econ\u00f3mico sometida al \u201ctask force\u201d de la Junta de Supervisi\u00f3n Fiscal el pasado 15 de septiembre de 2016 comisionamos este an\u00e1lisis. El IAAPR y la Universidad de Puerto Rico pone nuevamente su recurso al servicio del pa\u00eds para poder continuar apoyando todos aquellos esfuerzos, dentro y fuera de la Isla, que puedan adelantar el desarrollo socio-econ\u00f3mico de la sociedad puertorrique\u00f1a\u201d, resalt\u00f3 el profesor Arroyo.<\/p>\n

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En el informe, el doctor en econom\u00eda proyecta un impacto econ\u00f3mico potencial para Puerto Rico ya que las enmiendas a las leyes de cabotaje para Puerto Rico podr\u00edan aumentar potencialmente los visitantes a la Isla en un 17% anual, tomando como base la experiencia que tuvo Alaska tras la eliminaci\u00f3n de estas leyes en el 2004. Por consiguiente, la actividad econ\u00f3mica directa solo para la regi\u00f3n noroeste representar\u00eda $219.3 millones de d\u00f3lares para los a\u00f1os 2016-2028 y la actividad econ\u00f3mica indirecta ascender\u00eda a $184.2 millones de d\u00f3lares para el mismo periodo de tiempo. Esto tomando en consideraci\u00f3n que de acuerdo con la Junta de Planificaci\u00f3n, el gasto promedio total de un visitante a Puerto Rico fue de $ 757 d\u00f3lares para el 2015.<\/p>\n

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\u201cEl desarrollo econ\u00f3mico de la Isla es parte predominante de mi agenda congresional. Una de las propuestas que present\u00e9 en campa\u00f1a fue la modificaci\u00f3n de las leyes de cabotaje a\u00e9rea en relaci\u00f3n a Puerto Rico. Conozco el impacto positivo que esto tuvo en Alaska. Este estudio ayuda a sustentar las gestiones que realizamos a favor de los tres cambios que perseguimos. Al igual que Alaska, con su enmienda Stevens para permitir el movimiento y flujo de carga a\u00e9rea por su estado, buscando adem\u00e1s de TSA un ‘waiver’ en el programa de VISAS que nos permita liberalizar el tr\u00e1nsito\u00a0 internacional de pasajeros y con la autorizaci\u00f3n\u00a0 del DOT (Departmento de Transportaci\u00f3n Federal) que permita la transferencia de carga. Estas tres iniciativas las comenzamos a trabajar en febrero a nivel administrativo con Transportaci\u00f3n federal y a nivel congresional con la preparaci\u00f3n de proyectos para que se haga realidad y podamos darle impulso a la econom\u00eda. Agradezco y felicito al\u00a0 Instituto de Aeron\u00e1utica y Aeroespacial de Puerto Rico por luego de nuestra reuni\u00f3n comisionar este estudio que nos permite mayores herramientas en el desarrollo econ\u00f3mico de la isla. El potencial de estas iniciativas pondr\u00eda a la isla en el mapa de vuelo de aviones de carga y de pasajeros una vez nos convirtamos en HUB de transferencia. Nuestra posici\u00f3n en el Caribe nos permite ser enlace de rutas con Am\u00e9rica Latina, puente a rutas a Europa y \u00c1frica, maximizando nuestra conectividad dom\u00e9stica con los Estados Unidos. Una vez logrado estos adelantos podemos explotar el uso y potencial de puertos de transbordo de carga y aeropuertos regionales en la isla combin\u00e1ndolos con otros programas de desarrollo econ\u00f3mico\u201d, expres\u00f3 la comisionada residente, Jenniffer Gonz\u00e1lez Col\u00f3n.<\/p>\n

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Por otra parte, Caraballo Cueto proyecta que el empleo total generado en Puerto Rico podr\u00eda aproximarse a 6,045 para el periodo 2016 a 2028. Caraballo expone que estas son cifras conservadoras porque no se est\u00e1 considerando la actividad econ\u00f3mica generada por el movimiento de carga adicional y s\u00f3lo se est\u00e1 proyectando el impacto econ\u00f3mico en el aeropuerto de Aguadilla, sin tomar en consideraci\u00f3n el aeropuerto m\u00e1s grande de Puerto Rico, Luis Mu\u00f1oz Mar\u00edn en San Juan.<\/p>\n

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\u201cSi Puerto Rico se libera de las leyes federales de cabotaje como sucedi\u00f3 con Alaska, podr\u00eda tener a\u00fan m\u00e1s oportunidades para la actividad econ\u00f3mica inmediata dado el nicho aeroespacial ya creado en esta regi\u00f3n noroeste y la gran relevancia que tiene para una isla sus aeropuertos. Esto permitir\u00eda mayor interacci\u00f3n con otros pa\u00edses, mayor turismo, mayor crecimiento de la capacidad tecnol\u00f3gica y mejoramiento de su competitividad, entre otros. Adem\u00e1s, permitir\u00eda el establecimiento de nuevas industrias que, a su vez, crear\u00edan nuevos empleos y nuevos fondos que se inyectar\u00e1n en la econom\u00eda del pa\u00eds.\u201d, explic\u00f3 el doctor Caraballo Cueto.<\/p>\n

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Actualmente, existen propuestas para enmendar regulaciones federales con el objetivo de excluir a Puerto Rico de las leyes federales de cabotaje a\u00e9reo, como se logr\u00f3 en Alaska. Seg\u00fan expone el informe, si esta excepci\u00f3n se aplica al Aeropuerto Rafael Hern\u00e1ndez de Aguadilla, que tiene la capacidad potencial de manejar operaciones relativamente grandes, podr\u00eda transportarse un mayor n\u00famero de pasajeros y carga en este aeropuerto.[\/vc_column_text][vc_empty_space]

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